Verder is de PX-MiEV voorzien van het cocochi-interieur (1), dat de inzittenden niet alleen een ruime mate aan comfort biedt, maar ook de meest recente veiligheidsvoorzieningen.
(1) ‘Cocochi’ is een woordspeling op het Japanse woord voor ‘gezellig’.
Solide, veilig en eenvoudig
Om deze drie trefwoorden draaide het tijdens de ontwikkeling van het exterieur van de PX-MiEV. Doel van de exercitie was de ontwikkeling van een nieuwe generatie crossovers. Een eenvoudige, doelmatige auto, ontdaan van overbodige opsmuk en zonder de hoekige lijnen die conventionele SUV’s zo kenmerken.
De koplampen en achterlichten maken gebruik van LED-techniek, wat de auto een innovatief en modern karakter geeft. Bovendien levert de LED-verlichting een bijdrage aan het milieu, omdat deze vorm van verlichting minder energie kost.
De carrosserie is gespoten in een nieuw ontwikkelde metaalkleur, die de auto een natuurlijke uitstraling geeft. De wielen combineren het schijf- en spaakdesign, waardoor de auto extra aan uitstraling wint. De speciale vorm heeft ook technisch nut, want zowel de koeling van de remmen als de aerodynamische waarden worden er door verbeterd.
Het interieur is ontworpen als dat van een vliegtuigcockpit, wat de bestuurder helpt om zich op zijn taak te concentreren. Het instrumentenpaneel is als het ware om de chauffeur heen gebouwd, terwijl de passagiers stoelen hebben die zijdelingse en voorwaartse bewegingen goed opvangen. Op het dashboard en in de rest van het interieur is LED-verlichting toegepast, die het innovatieve karakter en het raffinement van de PX-MiEV onderstrepen.
Green (High) Tech
De Concept Px-MiEV maakt gebruik van wat treffend ‘Green (High) Tech’ wordt genoemd. Voor- en achterwielen worden aangedreven door twee magneet-synchroon motoren, terwijl er ook een 1,6 liter DOHC MiVEC dieselmotor paraat is. Deze kan de voorwielen aandrijven en tevens als generator voor de accu’s en de elektromotoren dienstdoen.
De PX-MiEV maakt gebruik van een nieuw ontwikkeld Mitsubishi Plug-in Hybrid System, waarbij elektronische circuits voortdurend in de gaten houden wat de meest efficiënte aandrijving van het moment is. Ze kijken naar rijomstandigheden, snelheid en bijvoorbeeld de capaciteit van de accu’s. Zo wordt er optimaal mogelijk gebruik gemaakt van zowel de elektromotoren als de dieselmotor.
Op de Concept PX-MiEV is tevens het MiEV OS (MiEV Operating System) toegepast, dat toezicht houdt op het laden van de accu en het elektriciteitsverbruik. Op die manier wordt een uiterst plezierig rijgedrag gecombineerd met een optimaal gebruik van de accucapaciteit of juist de oplaadmogelijkheden. De auto heeft ook een power supply-voorziening, waardoor de accucapaciteit kan worden gebruikt voor bijvoorbeeld huishoudelijke zaken. Mocht, door welke omstandigheid dan ook, de stroom thuis uitvallen, dan kan de auto nog voor energie zorgen.
1. EV mode
Bij lagere of gemiddelde snelheden gebruikt de Concept PX-MiEV accukracht en drijft de voorste elektromotor de voorwielen aan. Zodra er gereden wordt in sneeuw, regen of op anderszins gladde ondergronden waar voertuigstabiliteit gewenst is, schakelt het systeem automatisch over op vierwielaandrijving. In dat geval komt ook de achterste elektromotor in actie. Dat gebeurt ook zodra het systeem waarneemt dat de voorwielen grip verliezen.
2. Serie hybride mode
Als de resterende energie naar een te laag niveau terugvalt, wordt automatisch de dieselmotor gestart om weer stroom op te wekken. Afhankelijk van de rijomstandigheden kan in deze stand ook de vierwielaandrijving worden ingeschakeld.
3. Parallel hybride mode
Bij hogere snelheden schakelt de auto automatisch de dieselmotor bij. Onder dergelijke omstandigheden is deze efficiënter dan de beide elektromotoren. Die blijven overigens wel bij de les; mocht door een plotselinge zijdelingse beweging (zoals bij een wat abrupte inhaalmanoeuvre) de stabiliteit in gevaar komen, dan worden automatisch de achterwielen aangedreven en komt de auto weer in het juiste spoor. Wanneer extra kracht nodig is, schakelen zowel de voorste als de achterste elektromotor bij, wat een extra vlotte acceleratie tot gevolg heeft.
4. Regenerative mode
Als de auto afremt of een lange helling afdaalt schakelt het systeem naar de regeneratiestand; kinetische energie van de wielen wordt opgevangen en opgeslagen in de accu.
5. Oplaad mode
Net als bij de productieversie van de i-MiEV heeft de Concept PX-MiEV een drieweg batterij-oplaadsysteem. Daarbij kan gebruik gemaakt worden van een 100 of 200 volt aansluiting, dan wel van een extra krachtig snellaadstation. Het systeem voorziet ook in een draadloos oplaadprogramma (Wireless Charging Program), dat de eigenaar in staat stelt om op een vooraf vastgesteld tijdstip de batterij op te laden, zelfs als hij of zij niet in de buurt van de auto is.
6. Power supply mode
Tot slot is op de Mitsubishi PX-MiEV het ‘Smart Grid’-principe van toepassing. Daarbij wordt de elektrische aandrijving zo effectief mogelijk gebruikt. Een belangrijk wapen in de strijd om terugdringing van CO2-uitstoot en het voorkomen van opwarming van de aarde.
Als hij stilstaat, biedt de Concept PX-MiEV de gelegenheid om ’s nachts elektriciteit op te slaan en die overdag – wanneer elektriciteit een hogere prijs heeft – te gebruiken voor huishoudelijke zaken. Daardoor is de auto een ideale externe stroombron als bijvoorbeeld door een storing onverhoopt het openbare elektriciteitsnet uitvalt. Als de capaciteit van de accu te hard terugloopt, start de dieselmotor uit zichzelf om de accu weer op te laden naar een acceptabel niveau.
In het bagagecompartiment is een 100 volt aansluiting aangebracht. Dat stelt de PX-MiEV-rijder in staat om bijvoorbeeld op de camping of in de vrije natuur een elektrische barbecue of verlichting te gebruiken.
E-4WD
De Concept PX-MiEV maakt gebruik van Mitsubishi’s S-AWC: een geïntegreerd ‘handling control’-programma, dat is opgebouwd rondom het E-4WD (Electronically-powered four-wheel drive) systeem. Het controleert de krachten die van de motor naar de voor- en achteras gaan, om zo een optimaal rijgedrag te verkrijgen.
Het S-AWC system omvat:
- E-AYC (Electric-powered Active Yaw Control), dat krachtsverschil tussen de achterwielen opheft
- ASC (Actieve Stabiliteits Controle)
- ABS (Antiblokkeer Rem Systeem)
In tegenstelling tot het AYC-systeem van de Lancer Evolution – met een natte, dubbele koppelingsplaat – gebruikt E-AYC een differentieelmotor voor de krachtverdeling op de achterwielen. Op die manier wordt een uiterst efficiënte krachtverdeling toegepast, waarbij de auto vlot reageert op commando’s van de bestuurder en bovendien uiterst stabiel blijft.
Schoon, stressvrij & geruststellend
In sommige productieauto’s van Mitsubishi is het cocochi-interieur al met succes toegepast. Het omarmt de inzittenden in een prettig en comfortabel interieur, waarop de trefwoorden ‘schoon, stressvrij, veilig & geruststellend’ van toepassing zijn.
In de Concept PX-MiEV is het cocochi-interieur voorzien van onder andere:
- stoelbekleding die allergenen onschadelijk maakt, vluchtige organische componenten (VOC) afbreekt, optreedt tegen ongewenst geurtjes en bacteriën doodt;
- glas dat UV-stralen tegenhoudt en zo de huid behoedt voor verkleuring en veroudering;
- een installatie die de lucht bevochtigt en verfrist en meer zuurstof in het interieur toelaat, waardoor het comfort verbetert en vermoeidheid wordt tegengegaan.
Zowel het originele als het nieuwe cocochi-interieur zorgt voor een klimaat aan boord dat het comfort voor de inzittenden verbetert en bijdraagt aan een veiliger gebruik van het voertuig.
Warmtebelasting
De voorruit van de Concept PX-MiEV is gemaakt van warmtewerend glas, om de temperatuur in het interieur niet te snel te laten oplopen. Om dezelfde reden houdt het glas in de portieren infraroodstraling tegen.
De lak op de carrosserie is hitteafstotend en maakt gebruik van isolatietechnologie. In het interieur zijn de vier zitplaatsen voorzien van onafhankelijk airconditioning terwijl de luchtvochtigheid centraal is geregeld.
De toepassing van al deze technieken heeft ook een milieuaspect, want het climate control systeem van de auto hoeft hierdoor minder hard te werken en gebruikt dan ook minder energie.
Veilig
In de Concept PX-MiEV laat Mitsubishi veel veiligheidstechnologie zien.
· Het ‘New Multi-around Monitor’-systeem gebruikt camera’s die op strategische plekken van de carrosserie zijn aangebracht. Op een beeldscherm krijgt de bestuurder zo een completer overzicht van de auto en zijn directe omgeving. Handig bij parkeren en in druk stadsverkeer.
· De auto is technisch voorbereid voor het zogenaamde Driving Safety Support System (DSSS - Level II), zoals dat door de Japanse politie is ontwikkeld. Het is een op de infrastructuur afgestemd veiligheidssysteem, waarbij de automobilist wordt gewaarschuwd door sensoren langs de weg die waarschuwen voor andere voertuigen, obstakels of (overstekende) voetgangers. Ook voor bijvoorbeeld zebrapaden wordt gewaarschuwd.
· Er is tevens een draadloos systeem dat de positie van andere voertuigen in de gaten houdt en waarschuwt zodra die te dichtbij komen. Dit systeem sluit aan bij het Advanced Safety Vehicle 4 (ASV4) project, zoals dat wordt ondersteund door de wegtransportdivisie van het Japanse ministerie voor Ruimtelijke Ordening, Infrastructuur, Transport en Toerisme.
· Tot slot is de auto uitgerust met het Dedicated Short Range Communications (DSRC*(1)) systeem, dat zogenaamde ‘road-to-vehicle’-communicatie ondersteunt. Dat houdt verband met het Japanse Electronic Toll Collection (ETC)-systeem, waarbij automatisch wordt waargenomen of de auto op een tolweg rijdt of op een parkeerplaats staat waarvoor betaald moet worden.
|
|
(1) DSRC is een 8 GHz tweeweg draadloos communicatiesysteem speciaal voor automotive doeleinden. |
En verder…
De Concept PX-MiEV is uitgerust met een elektronisch geregelde luchtvering die de berijder de keuze geeft uit drie rijhoogtes: ‘auto’, ‘hoog’ of ‘laag’. Dat bevordert niet alleen de rijeigenschappen op minder goede ondergrond, maar ook de prestaties op hoge snelheid. De lage stand is bovendien een handig hulpmiddel bij het instappen.
Het stuurwiel van de laatste generatie, ligt niet alleen perfect in de hand, maar geeft de bestuurder ook de controle over diverse functies; de belangrijkste bedieningselementen voor het audiosysteem, de navigatie en zelfs de temperatuurregeling zijn op het stuur aangebracht, waardoor de bestuurder ze kan bedienen zonder de handen van het stuur te hoeven nemen.
Op het instrumentenpaneel bevinden zich controlelampjes voor belangrijke schakelaars; de bestuurder ziet zo in één oogopslag in welke stand een bepaalde schakelaar staat.
Het Driving Monitor System omvat een camera die de oogbewegingen van de bestuurder in de gaten houdt en zo controleert of de chauffeur nog alert is. Als het systeem een afname van concentratie waarneemt, geeft het niet alleen een geluidssignaal, maar wordt de bestuurder ook visueel en via een trilsensor gewaarschuwd. Het systeem voorziet zelfs in waarschuwing via de neus: er wordt een vrij specifiek geurende reukstof losgelaten op de minder alerte bestuurder, die daardoor vrijwel meteen weer bij de les is.
***
SPECIFICATIES
|
Lengte |
451 cm |
|
Breedte |
183 cm |
|
Hoogte |
165,5 cm |
|
Wielbasis |
263 cm |
|
Spoorbreedte (v/a) |
157 cm / 157 cm |
|
Aantal inzittenden |
4 |
|
Motoren (voor en achter) |
Permanent magneet synchroon |
|
Max. vermogen |
60 kW/82 pk (voor en achter) |
|
Max. koppel |
200 Nm (voor en achter) |
|
Actieradius op elektriciteit |
Ruim 50 km |
|
Brandstofmotor |
1.6L DOHC MIVEC (benzine) |
|
Max. vermogen |
85 kW / 115 pk |
|
Max. koppel |
125 Nm |
|
Generator capaciteit |
70 kW |
|
Brandstofverbruik |
Over 50 km/l |
|
Aandrijflijn |
E-4WD |
|
Bandenmaat |
245/45R20 |
***
| < Vorige | Volgende > |
|---|
