Evolutie
Met een langetermijnvisie op de marktontwikkelingen en afgaand op duidelijke signalen van de (Europese) klanten, heeft MMC besloten om de focus te verleggen van louter SUV-modellen en een gelimiteerd aantal on-road voertuigen naar een aanbod van eigenzinnige en milieuvriendelijke personenauto’s en crossovers, waarbij er zeker aandacht blijft voor het pure off-road segment.
Terwijl de ‘good old’ Pajero en de L200 hun 4x4-diensten blijven bewijzen aan overwegend professionele gebruikers, komt een geheel nieuwe en vernieuwde serie personenauto’s tot ontwikkeling. Stuk voor stuk gebruikmakend van hedendaagse techniek bieden ze milieuvriendelijke eigenschappen die zijn afgestemd op het respectievelijke gebruik. Mitsubishi biedt aan in het:
- A-Segment: i-MiEV (najaar 2010 op de Europese markt), 100% elektrisch aangedreven
- B-Segment: Colt ‘ClearTec’ een lage CO2-uitstoot, inclusief ‘Automatic Stop & Go’
- C-Segment: Lancer serie; geheel nieuwe 4N13 Euro-5 Diesel (3e kwartaal 2010)
Nieuwe crossovers
Maar Mitsubishi gaat verder. Er komt een nieuw ontwikkelde serie van zogenaamde on-road crossovers naast de bestaande personenauto’s. Deze nieuwe Mitsubishi’s komen terecht in een nog steeds sterk groeiend marksegment (2 modellen in 2005, 12 tot 15 modellen in 2010), dat naar verwachting zal verviervoudigen (van 104.000 eenheden in 2005 naar 458.000 in 2010). Met de nieuwe on-road crossovers wil Mitsubishi zijn marktaandeel in de personenauto’s verder vergroten.
Om die reden vormen de crossovers van Mitsubishi Motors een uitstekend alternatief voor meer traditionele personenwagens. Ze knipogen naar het sportieve 4x4-imago, de onconventionele en doordachte techniek en de uitstraling van bestaande, succesvolle Mitsubishi’s.
Daarnaast stellen de nieuwe crossovers Mitsubishi in staat om een nieuwe klantenkring aan te spreken. De recent vernieuwde Outlander heeft de trend gezet voor deze nieuwe marktbenadering met zijn 82 procent penetratie. Goed ontvangen door de Europese clientèle(2) als een uitstekend alternatief voor stationcars en sportwagons uit het D-segment is de Outlander méér dan een mid-size SUV. Hij heeft Mitsubishi een nieuwe betekenis gegeven op de markt van de hogere middenklasse.
De facto was het deze marktacceptatie die ervoor zorgde dat de Outlander al halverwege zijn levenscyclus evolueerde tot een meer volwassen, goed uitgeruste en meer asfaltgeoriënteerde ‘all weather mid-size crossover’. Outlander-kopers bleken meer gecharmeerd van de uitstekende rijeigenschappen van hun nieuwe auto en van het naar een MPV neigende interieur dan van de – overigens uitstekende – prestaties die de auto biedt in zowel licht als zwaarder terrein.
Het is om die reden dat Mitsubishi nu het crossoverconcept doortrekt naar het S-segment van de markt, met de introductie van een compacter en iets sportiever broertje voor de Outlander: de geheel nieuwe ASX, een zogenaamde compact crossover. Een nieuwe ‘wereldauto voor alle markten’ van Mitsubishi Motors. De ASX(3) werd in februari 2010 gelanceerd op de Japanse markt (als ‘RVR’) en na zijn Europese première op de autosalon van Genève komt hij later in het voorjaar op de diverse Europese markten.
(1) De ‘Motor Vehicle Division’ van Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. werd in 1970 omgedoopt in ‘Mitsubishi Motors Corporation’, waarmee een nieuwe expansie werd ingezet.
(2) Met 130.166 verkochte eenheden sinds de introductie (tegen 328.212 wereldwijd) is Europa de grootste markt voor de Outlander.
(3) Samen met andere modellen refereert de ‘ASX’ aan het Mitsubishi ASX prototype, dat werd onthuld op de Detroit Auto Show van 2001: deze showcar was de basis voor de nieuwe Outlander en het concept wordt algemeen beschouwd als de eerste auto die de naam ‘crossover’ meekreeg.
Van Concept-cX tot ASX
De nieuwe Mitsubishi ASX vertegenwoordigt de productieversie van het Concept-cX prototype zoals dat in september 2007 op de Frankfurt Motor Show stond, dit is te zien aan onder andere het delen van dezelfde introductiekleur – Kawasemi Blue(1) –. De positieve reacties die de auto daar oogstte, sterkte het MMC-management in de beslissing om het showmodel door te ontwikkelen tot een volwaardige productieversie.
20 centimeter langer (4,295 m tegen 4,11 m voor het conceptmodel), hoger (+ 6,5 cm) en breder (+ 2 cm), en met een meer rechtopstaande achterklep ten behoeve van meer bagageruimte, is de ASX een logisch en productierijp vervolg op de Concept-cX. Hij erfde ook de personenauto-uitstraling van het prototype.
Voorzien van de stoere Jet Fighter-grille – een knipoog naar de F-2 straaljager van Mitsubishi Heavy Industries (http://www.mhi.co.jp/en/products/detail/f-2_close_support_fighter.html), die tevens kenmerkend stijlelement is geworden van alle nieuwe Mitsubishi-personenauto’s – maakt de ASX duidelijk welke richting de Mitsubishi-ontwerpers op wilden. Het was niet nodig enorm in te zetten op SUV-details (met de Pajero en de L200 heeft Mitsubishi stoere auto’s genoeg in de aanbieding), dus kozen de ontwerpers voor een scherpe en expressieve ‘sports hatch’-uitstraling. De ASX komt stevig en degelijk over.
De Mitsubishi-ontwerpers behielden de nadrukkelijke wigvorm van de Concept-cX met het karakteristieke lijnenspel, maakten optimaal gebruik van de met 14,5 centimeter verlengde wielbasis (2,67 m tegen 2,525 m voor het prototype) en creëerden zo een iets lager en mooi uitgebalanceerd silhouet, waarin de wielkasten perfect uitkomen. Ten opzichte van het showmodel loopt de daklijn iets scherper af richting de achterzijde van de auto, waardoor de aerodynamische eigenschappen verder zijn verbeterd (Cw-waarde: .32) en de dynamiek van het totaalontwerp verder is versterkt.
Aan de voorzijde van de auto zorgt de Jet Fighter-grille voor gelijkenis met de fronten van de Lancer en de Outlander. De voorzijde van de auto wordt omsloten door een scherp gesneden motorkap, waarin twee verhogingen voorkomen. Die dienen een tweeledig doel; ten eerste verhogen ze de veiligheid van voetgangers bij een eventuele aanrijding, maar bovendien maken ze de voorkant beter zichtbaar voor de bestuurder, wat in stadsverkeer en bij parkeermanoeuvres veel voordelen biedt.
Aan de achterzijde van de ASX ging het er vooral om het silhouet van de auto lager en breder te maken, zonder dat er door de korte overhang sprake zou zijn van een te gedrongen postuur. Een aerodynamisch vormgegeven rand onder de slank vormgegeven achterlichten en de fraai overkapte nummerplaat vervolmaken de ‘rear end’ van de ASX.
(1) ‘Kawasemi’ refereert aan de Japanse naam voor de ijsvogel, een turkooisblauw vogeltje dat stroomopwaarts leeft in de schoonst denkbare rivieren. De Kawasemi geldt dan ook als een krachtig symbool voor MMC’s bijdrage aan milieuvriendelijke ontwikkelingen.
Dynamische kwaliteit
In het interieur wordt het beeld van sportieve elegantie voortgezet, waarbij de nadruk ligt op de indeling, uitrusting en de kwaliteit van de gebruikte materialen. In lijn met het exterieur ademt het binnenste van de ASX een zekere mate van ‘dynamische kwaliteit’. Dat wordt mede onderstreept door de goed afgeschermde meters op het dashboard en de zachte bekleding rondom het centrale instrumentenpaneel, die ook terug te vinden is op de portieren. De zilverkleurige accenten daar zijn ook toegepast aan beide zijden van het audiosysteem.
Tegelijkertijd geven de chromen omranding van de versnellingspook en, op een sportieve motorfiets geïnspireerde, zilveren accenten op de middenconsole en rondom de meter voor een verrassend effect.
Het is niet meer dan logisch dat de stoffen en andere materialen perfect aansluiten bij deze stijlvolle accenten. Het overwegend zwarte binnenwerk en de gekozen stoffen en materialen zorgen voor een dynamisch ogend interieur.
Er is speciale aandacht besteed aan de delen van het interieur die veel worden aangeraakt. Hiervoor zijn nieuwe, prettig aanvoelende materialen ontwikkeld met een gripvergrotende vormgeving. Dezelfde benadering werd gekozen bij de ontwikkeling van de stoelbekleding. De Mitsubishi-ontwerpers werkten nauw samen met partners in de textielindustrie, wat leidde tot een speciaal geweven stof(1) die het gevoel van sportiviteit, dynamiek en kwaliteit bij de inzittenden versterkt. De stof contrasteert verder perfect met het overwegend zwarte, rustgevende interieur.
(1) Afhankelijk van de modellen en de markt is voor de ASX ook leren bekleding met dubbele stiksels beschikbaar.
Lancer + Outlander
Als nieuwste telg van MMC’s ‘Project Global’ met de mid-size platform als basis, zal de Mitsubishi ASX niet onderdoen voor de Lancer als het gaat om rijeigenschappen. Hij heeft nagenoeg dezelfde bestuurderspositie als de Outlander en biedt het gemak van AWC, het slimme elektronisch geregelde vierwielaandrijvingssysteem (1).
Hoewel hij 34,5 centimeter korter is, kreeg de ASX de lange wielbasis van de Outlander mee (2,67 m). Hij nam ook de basisstructuur van de Outlander over, alsmede de chassis (MacPherson voorwielophanging, multi-link ophanging achter). Dat voldoet perfect in de compactere en lichtere ASX. Een verbetering is de montage van een elektrisch werkende stuurbekrachtiging, waarbij het stuur in hoogte en diepte verstelbaar is. Dat laatste is een primeur voor Mitsubishi.
De ASX maakt gebruik van alle elektronische voorzieningen die het Project Global-platform biedt, zowel op actief als passief veiligheidsniveau (beschikbaarheid is afhankelijk van model en markt):
- 160˚ Super-HiD ‘Wide Vision’ xenon koplampen
- Active Stability Control
- Traction Control
- Hill Start Assist systeem
- ABS
- Electronic Brake Distribution
- Brake Assist
- Emergency Stop Signal System
- 7 airbags (inclusief bestuurders knie-airbag)
- Etc.
Dit alles, in combinatie met Mitsubishi’s RISE-programma(2) .
(1) Zowel de 2WD als 4WD versies zullen beschikbaar zijn met de AWC techniek (afhankelijk van de modellen en de markt)
(2) RISE staat voor ‘Reinforced Impact Safety Evolution’ en omvat systemen die voor extra veiligheid zorgen bij diverse soorten aanrijdingen. Het absorbeert energie van frontale en zijdelingse crashes en zorgt voor een gedegen warmteafvoer.
Nieuwe MIVEC Diesel
De meest recente bijdrage aan MMC’s ‘groene’ strategie beleeft zijn primeur in de Mitsubishi ASX. Een geheel nieuw ontwikkelde en volledig uit aluminium opgetrokken DOHC 16v viercilinder Common Rail direct injection ‘low impact’ Euro 5 dieselmotor, die door MMC is ontwikkeld in nauwe samenwerking met Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI). Deze laatstgenoemde partij leverde onder andere de technische knowhow die werd opgedaan bij de bouw van industriële en scheepsdiesels en bij de ontwikkeling van gasturbines.
De motor komt in een 1,8 liter uitvoering – eerst in de ASX en in de tweede helft van 2010 ook in de Lancer. Hij maakt deel uit van de 4N13-motorenfamilie en is een afgeleide van MMC´s recentelijk geïntroduceerde benzine motor. De diesel maakt gebruik van hoogst innovatieve technieken, waaronder een turbolader met variabele geometrie. Een uiterst efficiënte en daardoor milieuvriendelijke motor, waarin alle kennis en technologie van zowel MMC als MHI is samengebald. Zo maakt de motor gebruik van het MIVEC variabele kleptimingsysteem, een wereldprimeur voor een dieselmotor in een personenauto.
Uniek voor Europa – en een sterk punt ten opzichte van de concurrentie – is dat de exact 1,798 cm3 metende motor wordt voorzien van uiterst milieuvriendelijke techniek. De ASX krijgt het zogenaamde ClearTec lage CO2 pakket mee, dat het volgende inhoudt:
- Automatisch Stop & Go-systeem
- Closed-flow Diesel partikelfilter
- Elektrische stuurbekrachtiging
- Energie-genererend remsysteem
- LED-achterlichten (voor lager brandstofverbruik)
- Banden met lage rolweerstand
- Etc.
Klanten die voor een ASX met benzinemotor opteren worden op hun wenken bediend met een nieuwe 1,6 liter DOHC 16v MIVEC-motor. Eveneens een ontwikkeling uit eigen huis, met de 1,5 liter benzinemotor uit de Colt als basis. In de ASX komt de 1.6-motor ook beschikbaar met het milieuvriendelijk ClearTec-pakket. Hij wordt leverbaar met naar keuze een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
De prestatiecijfers van de ASX zien er daarmee als volgt uit (onder voorbehoud van definitieve homologatie):
1.8 DiD 2WD 1.8 DiD 4WD 1.6 benzine 2WD
(6 M/T) (6 M/T) (5 M/T)
Verplaatsing 1,798 cc 1,798 cc 1,590 cc
Uitstoot* 150 pk @ 4,000 tpm 150 pk @ 4,000 tpm 117 pk @ 6,000 tpm
Koppel* 300 Nm @ 2000-3000rpm 300 Nm @ 2000-3000rpm 154 Nm @ 4,000 tpm
CO2* 145 g/km 150 g/km 135 g/km
In een later stadium komt er een 116 pk/300 Nm leverende ‘low power’-versie van de 4N13 Diesel beschikbaar voor verschillende markten.
*Interne testresultaten
Lounge style
Het interieur van de ASX is even stijlvol als terughoudend vormgegeven, wat het tot een plezierige verblijfplaats maakt. Of het nu gaat om de uitrusting, de vormgeving of de functionaliteit – het interieur biedt alle inzittenden een warm welkom. Dankzij de grote wielbasis biedt de ASX zijn maximaal vijf inzittenden veel ruimte en bovendien voldoende laadcapaciteit. Door de verstelbare achterbankleuningen verschilt de bagageruimte(1) tussen de 416 liter (rechtop positie) en de 393 liter (schuine positie). Verder biedt de ASX:
- Achterste armsteun met:
o Ski-doorvoer
o bekerhouders
- 60/40 deelbare achterbankleuning
- Opvouwbare (Easy-fold) achterbank
- Bagageruimte in de bodem (circa 30 liter)
- Handgrepen en verlichting
Het gevoel in een lounge te zitten wordt versterkt door het glazen panoramadak van de ASX. Het 954 bij 860 mm grote paneel is een primeur voor Mitsubishi Motors. Het is voorzien van UV-glas en dient overdag als ‘sunroof’ en bij avond als ‘moonroof’. Dat laatste mede met dank aan de omgevingstemperatuurafhankelijke LED-verlichting die in het ruitframe is aangebracht. Een elektrisch bediend zonnescherm is standaard op het glazen dak van de ASX.
Zelfs het ASX-basismodel heeft een rijke standaarduitrusting, met een radio/cd/MP3-speler, AUX-in functie, vier luidsprekers, handbediende airconditioning, zeven airbags en Active Stability Control & Traction Control systemen.
In de andere ASX-uitvoeringen zijn onder meer beschikbaar(2): automatische airconditioning, regen- en lichtsensors, cruise control, een multifunctioneel stuurwiel, een achteruitrijdcamera, BluetoothTM en USB-aansluitingen, extra getint ‘privacy’-glas, Super HiD ‘Wide Vision’ xenon koplampen, een keyless operation systeem, stop/startknop, leren bekleding, Mitsubishi Multi-Communication System met HDD-navigatie en een audioserver of hoogwaardige Rockford FosgateTM Premium audiosystemen.
(1) VDA-meting met alle stoelen op hun plaats
(2) Afhankelijk van de markt en de specificaties
***
BELANGRIJKE SPECIFICATIES
(Alle gegevens zijn afhankelijk van definitieve homologatie)
CARROSSERIE:
- Lengte: 429,5 cm
- Breedte 177 cm
- Hoogte: 161,5 cm (162,5 cm incl. dakrails
- Wielbasis: 267 cm
- Spoorbreedtes: 152,5 cm / 152,5 cm
- Gewicht Tussen de 1.270 kg tot 1.525 kg
- Cw-waarde: 0,32
- Max. bandenmaat: 215/65R16
- Bagageruimte: 416 liter (VDA-meting, alle stoelen in positie)
MOTOREN:
- 1.8 DiD MIVEC:
o DOHC 16v MIVEC
o Common Rail, Directe inspuiting, variabele geometrie turbolader met tussenkoeler
- 1.6 (benzine) MIVEC:
o DOHC 16v MIVEC
1.8 DiD 2WD 1.8 DiD 4WD 1.6 benzine 2WD
(6 M/T) (6 M/T) (5 M/T)
Cilinderinhoud 1,798 cc 1,798 cc 1,590 cc
Uitstoot* 150 pk @ 4,000 rpm 150 pk @ 4,000 rpm 115 pk @ 6,000 rpm
Koppel* 300 Nm @ 2000-3000rpm 300 Nm @ 2000-3000rpm 152 Nm @ 4,000 rpm
CO2* 145 g/km 150 g/km 135 g/km
Topsnelheid* 200 km/h 198 km/h 183 km/h
0–100 km/h* 9,7 sec 9,7 sec 11,4 sec
*Interne testresultaten
TRANSMISSIE:
- 1.8 DiD MIVEC:
o 6 M/T
o 2WD of elektronisch geregeld 4WD ‘AWC’-system
- 1.6 (benzine) MIVEC:
o 5 M/T
o 2WD
***
| < Vorige | Volgende > |
|---|
